Знакомая картина: коса заводится, на холостых работает нормально, но стоит дать газ — двигатель словно захлёбывается, воет на средних оборотах и дальше не разгоняется. Косить такой невозможно: она мнёт траву, а не режет. В 8 случаях из 10 причина банальна и устраняется без обращения в сервис. Разберём всё по порядку — от наиболее распространённых причин до редких.
5 самых распространённых проблем, из-за которых коса не набирает обороты
Сначала проверьте самое простое: воздушный фильтр
Это причина номер один, особенно в конце сезона. Поролоновый или бумажный фильтр забивается пылью и мелким мусором от скошенной травы. Двигатель не получает достаточно воздуха, топливная смесь переобогащается — отсюда потеря мощности и «захлёбывание» при нажатии на газ.
Снимите крышку фильтра — обычно она крепится на 1–2 защёлках или винте, — достаньте фильтрующий элемент и посмотрите сквозь него на свет. Если поролон стал серым и забился грязью, промойте его в тёплой воде с мылом, высушите и слегка пропитайте моторным маслом, отжав излишки. Бумажный фильтр не моют — его продувают или заменяют. Попробуйте запустить косу без фильтра на несколько секунд: если обороты сразу выросли, причина найдена.
Сапун — клапан на крышке бака
Менее очевидная, но очень распространённая причина. В крышке топливного бака находится небольшой клапан-сапун, который впускает в бак воздух взамен израсходованного топлива. Когда он засоряется, в баке образуется разрежение — топливо просто перестаёт поступать в карбюратор. Коса работает несколько минут, затем теряет обороты и глохнет.
Проверка выполняется просто: запустите косу, дождитесь падения оборотов и открутите крышку бака наполовину. Если двигатель сразу ожил и начал набирать обороты, проблема в сапуне. Прочистите клапан иглой и продуйте его, а в запущенных случаях замените крышку. Это недорогая деталь, но из-за неё весь двигатель может перестать нормально работать.
Засорённый топливный шланг и фильтр-сетка в баке
Если коса долго стояла с топливом внутри, особенно со смесью, содержащей этанол, в шланге и на заборной сетке образуется липкий налёт. Топливо поступает тонкой струйкой: на холостом ходу его ещё хватает, а на рабочих оборотах двигатель начинает испытывать топливное голодание.
Осмотрите топливный шланг: он должен быть эластичным и прозрачным, без трещин и затвердевших участков. Достаньте из бака заборную сетку — она находится на конце шланга, и её можно подцепить крючком. Если сетка стала коричневой и скользкой, промойте её в чистом бензине или замените. Через треснувший шланг подсасывается воздух, поэтому его также необходимо заменить — ремонтировать такую деталь нет смысла.
Регулировка карбюратора: когда всё чистое, но обороты не растут
Если фильтр, сапун и шланги исправны, но коса всё равно не раскручивается, пора проверить карбюратор. На большинстве бензокос установлено три регулировочных винта: L — низкие обороты, H — высокие обороты и T — холостой ход. За провал при нажатии на газ преимущественно отвечает винт H.
Базовая регулировка выполняется следующим образом: прогрейте двигатель в течение 2–3 минут. Поворачивайте винт H очень небольшими шагами — примерно на 1/8 оборота за один раз. Закручивание винта обедняет смесь и повышает максимальные обороты, а выкручивание — обогащает её. Найдите положение, при котором двигатель на полном газу работает с ровным высоким звуком, без захлёбывания и чрезмерного «визга».
Здесь важно сделать честное предупреждение: не закручивайте винт H до упора в погоне за максимальными оборотами. Обеднённая смесь приводит к перегреву и задирам поршня уже через 20–30 минут работы. Двигатель без нагрузки должен немного «четверить» — это нормально и безопасно для поршневой группы. Если вы не уверены в своих действиях, лучше вернитесь к заводским настройкам и отдайте косу мастеру: ремонт поршневой группы обойдётся дороже всего технического обслуживания вместе взятого.
Свеча и глушитель — две причины, о которых забывают
Чёрная, замасленная свеча с нагаром создаёт слабую искру, которой достаточно для работы на холостом ходу, но недостаточно под нагрузкой. Выкрутите свечу, очистите электроды металлической щёткой и установите зазор 0,5–0,6 мм. Если на изоляторе появились трещины, замените свечу — это недорогая деталь.
Вторая скрытая причина — забитый искрогаситель в глушителе. В двухтактном двигателе сетка глушителя со временем покрывается нагаром, выхлопные газы не могут свободно выходить, двигатель «задыхается» и не набирает обороты. Снимите сетку-искрогаситель, прокалите её на огне или осторожно очистите от нагара. На старых косах такая процедура нередко позволяет вернуть до 20% мощности.
Порядок действий, который сэкономит время
Чтобы не разбирать всё подряд, двигайтесь от простого к сложному:
- Воздушный фильтр — снять, осмотреть и попробовать запустить косу без него
- Сапун крышки бака — при работающем двигателе приоткрутить крышку и проверить реакцию
- Топливный шланг и сетка — проверить наличие трещин и налёта
- Свеча — проверить нагар, зазор и состояние изолятора
- Искрогаситель глушителя — очистить от нагара
- Карбюратор — винт H — регулировать только в том случае, если всё перечисленное выше исправно и чисто
В девяти случаях из десяти проблема обнаруживается уже на первых трёх этапах. До карбюратора дело доходит редко, хотя именно его чаще всего начинают «лечить» первым. И напрасно, поскольку это наиболее рискованный этап.
Для профилактического обслуживания раз в сезон полезно иметь под рукой ремонтный комплект: воздушный фильтр, свечу и топливный шланг. В ассортименте инструментов YATO в Yatomarket бензокосы и комплектующие к ним удобно фильтровать по модели, поэтому подобрать подходящую сетку или фильтр для своей косы можно без лишних экспериментов и случайного выбора.
